汽车电子科技类产品的七大特性
据台湾工研院，受石油危机与地球温暖化等因素影响，节能与环境保护的议题受到全球瞩目，且为因应经济成长趋缓、全世界汽车保有量成长比例逐渐下降与高龄化社会的到来、因应高龄人口及交通弱势者问题，刺激汽车产业高质量发展等主客观因素需求，连带地影响汽车产业发展。
随着3C电子产业进入成熟期，产品需求减少，导致毛利率降低，电子代工业者纷纷陷入削价竞争，厂商为永续经营纷纷寻找商机，全世界汽车市场需求已朝向多样化、客制化发展，传统的机械方式已不能够满足人们对于拥有一辆具有安全、环保、舒适性能汽车的渴望，近年来技术逐渐成熟化的汽车，支持电子控制技术的汽车电子科技类产品展露头脚，主要是搭配各种传感器、微电脑控制器、影音娱乐机器、卫星导航机、无线通讯等产品应用与服务方式，提供车辆及人员有关节能减碳、低噪音污染、舒适、主动与行车安全、保全、紧急救援与道路指引等功能，让汽车操控更具人性化、更加聪明且符合智能化需求。
汽车电子可分为两种意涵，一种是汽车电子控制装置，电子控制装置与车上机械系统来进行功能结合，属于机电系统整合应用，包括引擎动力、传感器系统控制(如影像、加速度、压力或温度等)、机电系统控制(如电子燃油喷射系统、防煞车死锁系统、车辆防滑控制、电子控制悬吊、电子控制自动变速器等)；另一种是能够独立使用的电子装置，与汽车本身性能、安全或控制无直接关系，例如卫星导航系统、影音娱乐服务等车载装置。
汽车电子科技类产品种类繁多，广义的汽车电子产业涵盖引擎/传动系统(如电子点火系统、自动变速箱等)、悬吊/底盘系统(包括动力方向盘、底盘控制、车辆防滑控制等)、车身系统(包括车灯、空调、天窗等)、车载信息与通信、行车安全系统(如安全气囊、防碰撞雷达等)与防盗保全系统等6个系统，另涵括支持6个系统的电力电子组件等。
汽车电子与普通电子科技类产品甚或与飞机比较，应用环境非常严苛，对温度、气候等适应能力有一定的要求甚高，不同的车厂对汽车电子科技类产品要求亦不相同。汽车功能需求的复杂性增加，而汽车电子科技类产品有相当高的比例属于传感器，汽车属于全球性产品需通过严格机械性能或物理验证，包括沙尘、湿度、盐分、燃油添加剂、震动与剧烈冲击等，通常传感器必需能承受的－40℃~120℃温度变化范围，且需维持相当程度精确性。
汽车电子科技类产品朝向系统化、制造模块化方向发展，例如目前汽车的整合式(all-inone)车灯，近/远灯/小灯/停车灯都以模块方式呈现，不但美观，模块制造与维修等提供相当的成本经济性与便利性，时下流行的LED车灯具有美观明亮、省能与耐久性特征，LED车灯产品和半导体、电子零组件、电源控制等产业分工仔细且具备高度关联性。
汽车发展至今百余年，汽车零组件属于少样多量与规格化特性，但随着通讯、电子、光电等技术发展与整合，汽车电子组件与产品应用在汽车的比重日益增加，产品需求多无共通标准且呈现客制化特性，汽车厂为区隔价格差异化程度，汽车电子科技类产品多样少量为原则，汽车电子科技类产品成本高，兼容性低，产品导入初期多数应用于特定高级车上，降低产品生产所带来的成本将是能否大量导入市场的关键因素。
由于汽车与人的生命安全有很密切关系，汽车电子科技类产品与一般3C产品大不相同，汽车电子科技类产品在运作温度范围、功率消耗、尺寸与抗电磁干扰杂音能力，都属于每个汽车厂要求的特殊规格，须符合车厂严苛标准，亦是汽车电子科技类产品一定要具有的基本需求。
汽车电子组件或产品常常要经过数年研发与测试验证，汽车电子科技类产品已由过去的单一零组件产品延伸至系统化产品，结合机械、光学、系统与电子控制等，关联技术与范围相当广泛，开发过程须与汽车的机械系统或控制参数配合，汽车电子科技类产品属性特殊，一定要具有极佳的耐震性、耐候性、可靠性，且汽车电子科技类产品多数与驾控安全有密切关系，开发成本高昂与产品验证的时程长。汽车电子科技类产品需在车上不断地来测试、几万公里甚或长时间实车测试，才能在不断测试过程中寻找问题，一旦在测试过程中遇上问题，需作适当故障排除，功能反复测试验证与耗时是汽车电子科技类产品最大特征。
目前汽车电子产业高质量发展，大都由世界级厂商所主导，以美国、日本及德国为主要技术领先国，如汽车电子系统大厂Visteon、NipponSeiki、Delphi、RobertBosch、SiemensVDO、Denso，甚至是汽车半导体大厂的Motorola、Infineon、STM、Renesas、Toshiba等，都已累积相当研发经验与经验，进入汽车电子科技类产品与系统障碍高，台湾地区厂商如环隆电气、光宝、台达电、敦扬、同致、怡利等都有汽车电子科技类产品应用与上市例子。
为减少直接物料与间接物料的采购成本，主要车厂加快采购速度，汽车电子科技类产品逐渐重视国际采购甚至联合采购，在国际汽车产业重新整合、联盟合并后，全世界汽车供应链势必将重新面临重组、洗牌等问题，能预见国际车厂会将采购重心转移到中国大陆与亚太等需求成长地区。
汽车是耐久消耗财，常规使用的寿命长，一般3C消费电子科技类产品开发期为3个月，产品寿命周期甚至才6个月，汽车电子科技类产品相对寿命周期长，耐用性能严苛，开发与验证时间达数年，产品寿命周期则长达10数年。
1月10日，比亚迪以“科技·驭领非凡”为主题的世界级技术解析会在北京举行。会上，公司董事局主席王传福及其他两位相关事业部负责人，就遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代技术进行深入解析，对公司掌握的全球领先的“绝活”做了一次“大起底”。 DMⅡ混动技术：让新能源车更快、更省、更环保 在当天的技术解析会上，比亚迪展示的DMⅡ代双模混动技术和概念车——秦，成为一大亮点。 公司总裁王传福表示，在DMⅠ代技术（搭载于F3DM）基础上，比亚迪对DMⅡ代混合动力系统来进行了一系列技术优化改进。首先，动力性能大为提升，采用高电压、高转速电机（110KW）+高密度、高电容比最新动力电池单元+1.5TID黄金动力组合
用“复杂”来形容当今的汽车是再恰当不过的一个词。安全、操控、驱动和娱乐仅仅是依赖电子/电气架构的部分子系统。如今的驾驶者都想让他们的座驾能够无限精准且不间歇地运转。但是控制整个汽车的电子神经系统的内部却是如此的复杂。如今，大部分汽车应用了超过一英里的导线、十几个控制器模块和几条串行数据网路来满足目前市场上需要的那些功能。 “架构设计”的必要性 随着汽车逐渐拥有慢慢的变多的电子控制管理系统如导航系统、卫星广播、安全气囊、温度控制和电动车门等，电子/电气架构的发展也在汽车运输行业起到了举足轻重的作用。现在的主机厂比以往任何一个时间里都渴望能够拥有一个供应商能对他们的需求来做分析、设计和制造出总系统来能够很好的满足各种需求。 “
卢灿光先生，今年54岁，已过天命之年，但在他身上，你找不到一丝倦怠，朝气蓬勃得像20多岁的热血青年，他艰苦创立的广东好帮手电子科技有限公司（以下简称好帮手）在车载电子领域赫赫有名。也许有人羡慕卢灿光抓住了汽车电子行业发展的良机，也许有人嫉妒他现在的成功与财富，但更多人欣赏的是他作为民营企业家的魄力与胆识。 广东好帮手电子科技有限公司董事长卢灿光 ·不甘寂寞书写激情人生 当卢灿光先生谈到自己的性格特点时，他用了 “不甘寂寞”这个词。好帮手帮帮车居总经理告诉笔者：“企业成功不是偶然的。老板不服输、敢想敢拼的性格为企业未来的发展带来了生机活力，这对加快速度进行发展的汽车电子行业至关重要。” 卢灿光先生18岁
不管你喜欢与否，无人驾驶汽车迟早会进入我们的生活。谷歌无人驾驶汽车引发了人们对这种高科技的兴趣，而目前大多数汽车制造商都已经坐不住了，将目标放在了无人驾驶汽车领域，并承诺到2020年至少拥有他们自己的半自动无人驾驶系统。很多产业专家也预测，再过数年时间，真正的无人驾驶汽车将会上路。 尽管目前无人驾驶汽车还存在争议，但是如果这类车辆普及，势必会影响到我们的生活，给我们的生活带来很多改变。以下是无人驾驶汽车对我们正常的生活带来的8方面提升： 1、每年挽救数千人的性命 根据世界卫生组织公布的一组数据，目前全世界每年平均因交通事故会夺走大约124万人的生命，这一数字预期到2030年将会增加到220万人。单在美国，大约
一个普通的汽车电子渠道论坛会议，某深圳GPS厂商，提出了目前的汽车电子行业像极了七八十年代家电行业的观点。另一汽车电子服务运营商马上称是，他甚至认为汽车电子行业目前最好的出路就是走家电的成功之路。在场的业内人士对此议论纷纷，一位从家电行业转向汽车电子行业的代理商更是直言不讳的指出，汽电具备了家电的缺点，却没有学到家电的优点。 每个汽车电子企业都有自己的企业梦，成为像海尔，美的这样的国际知名品牌必然是他们做过的梦，每个行业都有自己的国际知名品牌，为何他们偏偏认为家电行业成为汽电的最佳模板呢？ 是因为家电和汽电千丝万缕，藕断丝连的关系分不开的。 似曾相似的历史 上世纪80年代，诞生了一大批后来风靡
汽车正经历着一场数字革命的洗礼：纯机械系统和模拟电子的时代一去不复返。现今的汽车是数字化的汽车，内置了几十甚至上百个嵌入式处理器，它们通过数字网路相互连接，以控制和优化汽车内几乎每一个系统的运转。将来的汽车会集成更多的处理器，因为先进的应用和性能要求更复杂的信号处理算法，包括安全、引擎和尾气排放控制、驾驶者与汽车的交互界面，以及车内信息和娱乐系统等。 汽车市场要求处理器供应商做出长期的承诺。例如，汽车制造商有时要求其供应商对某一处理器产品提供长达1015年的供应承诺。下面我们将探讨针对汽车数字信号处理应用的各种处理器类型，以及各个类型的优缺点。此外，我们还将分析汽车应用的特别的条件对面向汽车市场的处理器的影响。 汽
除了电动汽车以外，非移动式的电池系统主要在电池的仓储、换电站还有储能系统里面，由于有着和电动汽车不一样的设计考虑，在这里的战术选择就比较多了。在《KEPCO 储能电站的起火》一文里面有提及储能电站的情况，实际的起火过后的情况如图所示。由于历史原因，有些车子处在使用的边缘，类似好多还没报废的电动汽车如果集中停放，类似于下面的储能电池，其实之前杭州的那个案子，就是车子停在那里不用，风吹热晒的，同样是需要妥善处置的。 实际上在这样的案例中，我们的祖国的仓库的事故是比较相似的： 动力电池临时仓库发生火灾（过火面积约 20m2），消防部门3:40接警，3分钟内到达现场， 至凌晨6:00才将明火扑灭，至10:00清理完余火，
在经济形势发生明显的变化之际，需要采取最合适的商业模式 据iSuppli公司，2008年中国汽车电子营业收入增长11.8%，增幅比2007年缩小23个百分点。 增速放缓可能还在于汽车信息娱乐产业境况不佳。2007年，汽车信息娱乐占中国总体汽车电子市场的48.7%。2008年该领域萎缩了2.8个百分点。 国际设备订单快速下滑，导致中国许多汽车电子供应商陷入困境。但是，导航应用保持快速地增长。 2008年，便携导航设备(PND)出货量增长29.7%，in-dash导航应用增长19.3%。电子导航已被许多中国车主采用，成为其驾驶生活方式中的组成部分。这种趋势将促进远程信息处理技术厂商的发展，尤其是那些支
供应商面临景气下滑局面 /
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